São tipos de manobras dos veículos numa interseção:

Entrelaçamentos e Transposição

Convergentes e Transposição

Entrelaçamentos e Cruzamentos.

Cruzamentos e Transposição.

Divergentes e Transposição

Em relação a uma curva circular simples:

I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada, não é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro facilitam a locação da curva.
III - O raio da curva deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal de transição.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas a sentença III é falsa.

Os elementos do projeto geométrico de  uma estrada devem ser escolhidos para que possam proporcionar conforto e segurança aos motoristas, leia as afirmativas a seguir :

I. O comportamento dos motoristas não é um fator importante para o desenvolvimento do projeto geométrico do traçado de uma estrada;

II. O desenvolvimento de um traçado de uma estrada deve proporcionar aos usuários, que de forma segura, desenvolvam velocidades compatíveis com a velocidade diretriz;

III. O volume de tráfego de uma estrada, não deve ser levado em consideração para justificar o investimento realizado;

IV. A visibilidade que o motorista tem de um trecho de estrada, aliado a sua importância, são fatores determinantes para que não ocorram acidentes de tráfego.

É correto que se afirma em:

 

II e IV apenas 

 IV apenas 

I e III apenas 

I e IV apenas 

I e II apenas 

As distâncias de visibilidade proporcionam aos motoristas, de acordo com as características geométricas da rodovia, conforto e segurança, para poder imobilizar o veículo ou concluir uma ultrapassagem. A esse respeito leias as afirmativas a seguir:

I - As distâncias de visibilidade são limitadas a potência dos veículos de projeto.
II - Quando um motorista avistar um obstáculo ou fizer uma ultrapassagem, é necessário que ela faça uma tomada de decisão antes de concluir uma parada ou uma ultrapassagem;
III - O tempo de percepção é o tempo em que o motorista o percebe um obstáculo à sua frente e começa a frear o veículo.
IV - O coeficiente de atrito é variável em função do tipo de veículo de projeto utilizado.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as sentenças I e III são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.

A finalidade do Estudo de Traçado é garantir melhoria física e operacional ao segmento de travessia urbana com disciplinamento do tráfego por meio de adequação geométrica, proporcionando melhor fluidez, segurança e conforto ao usuário, tanto do tráfego de passagem quanto do tráfego local. Então em relação aos princípios de segurança utilizados no traçado de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:

I - Para se escolher um sistema de segurança é levada em consideração a velocidade de tráfego, sinalização vertical, potencia dos veículos e tipo de tráfego;
II - O dispositivo de segurança tem a finalidade de impedir a conversão para pistas paralelas.
III - As defensas metálicas são um dos materiais utilizados para a proteção de segurança, sendo constituído por estruturas metálicas maleáveis, destinadas a atenuar o choque de veículos desgovernados contra estruturas fixas;
IV - As barreiras rígidas de concreto são sistemas de proteção, tendo entre  várias finalidades, a de suportar a energia de colisão com a menor deformação possível.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.

Na escolha do traçado de uma estrada as seguintes observações corretas devem ser analisadas:

I - A demora no tráfego não deve ser levada em consideração.
II - Os dados socioeconômicos são uma das prioridades.
III - Deve haver harmonia com a topografia do local.
IV - O impacto da iluminação dos faróis à noite e a fadiga dos motoristas não devem ser levados em conta.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.

Para uma estrada plana cuja velocidade diretriz é de 60 km/h, determine a distância de visibilidade de parada mínima.

76.44 m
83.52 m
119.29 m
71.43 m
33.63 m

Quando se deseja projetar uma rodovia ligamos dois pontos, analise as afirmativas a seguir:

I - A solução definitiva depende basicamente do estudo de cada traçado.
II - A distância de visibilidade é um dos itens que deve ser levado em consideração.
III - O volume de cortes e aterros não são uma das prioridades para que se faça o projeto de uma rodovia.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as senteças I e II são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.

Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:

I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados pode-se utilizar: mapas, cartas, fotos, topografia.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as senteças I e III são verdadeiras.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça II é verdadeira.

Em relação a uma curva circular simples:

I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular.
II - Os valores inteiros da deflexão por metro facilitam a locação da curva.
III - O raio da curva deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias.
IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal circular.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a sentença I é verdadeira.
Todas as sentenças são falsas.